Продажа BMW 5 серия седан 2.0 л. 136 л.с. с пробегом в Санкт-Петербурге

Есть автомобили, которые покупают потому, что они рациональны. Есть те, которые покупают потому, что они красивы. А есть старые BMW
и с ними всё сложнее. Перед вами BMW 520d E39 2001 года
рестайлинговая «пятёрка» из Франции, которой за последние годы досталось, пожалуй, больше внимания, чем многим автомобилям вдвое моложе. Это не музейный экземпляр, не «капсула времени» и не машина, которую я буду пытаться выдать за идеальную. У неё есть возраст, большой общий пробег и кузовные вопросы, о которых скажу ниже. Но технически это тот редкий случай старой E39, в которую деньги вкладывались не ради того, чтобы дотянуть до следующего владельца, а наоборот
чтобы вернуть ей возможность спокойно ездить каждый день. Под капотом
M47D20, двухлитровый турбодизель мощностью 136 л.с. и 280 Нм. Заводские характеристики 520d довольно точно объясняют смысл этой версии: задний привод, механическая 5-ступенчатая коробка, 11+ секунд до 100 кмч, максимальная скорость 206 кмч и паспортный смешанный расход около 5,8–5,9 л100 км. На практике у меня автомобиль укладывается примерно в 6–7 литров на 100 км, и сегодня это, пожалуй, одно из самых приятных свойств машины, которой при этом не приходится жертвовать ни комфортом бизнес-класса, ни нормальной трассовой динамикой, а дизель есть на каждой заправке. Родной двигатель в какой-то момент уступил место контрактному мотору из Франции. На момент установки его пробег составлял порядка 150 тыс. км, сейчас 152 +-. Перед установкой двигатель не просто «перекинули»: его полностью дефектовали, осматривали цилиндры эндоскопом
без задиров и других неприятных сюрпризов
и приводили всё, что вызывало вопросы, в порядок оригинальными комплектующими. В частности, перебраны и проверены все четыре форсунки, заменен гидроусилитель, подушки двигателя и еще всякого навесного по мелочи. По цилиндрам получены ровные высокие показатели компрессии; отдельные результаты проверки и всю имеющуюся историю по мотору покажу заинтересованному человеку при осмотре. Одновременно с заменой двигателя фактически заново привели в порядок подкапотное пространство: переложена проводка, а сама подкапотка окрашена в родной цвет. Поэтому под капотом здесь нет типичной для двадцатипятилетней машины картины из уставших жгутов, случайных скруток и последствий десятка предыдущих ремонтов. Подвеска перебрана полностью. Не «кое-что поменяно по передку», а именно глобальные работы по всей ходовой части которые выполнялись в период декабрь-март. В основном использовались оригинальные BMW-компоненты либо восстанавливались родные детали там, где это имело смысл. Передние амортизаторы
Sachs, задние
Bilstein. Тормозные диски и колодки Zimmerman, фото всех работ, так же как и с заменой двигателя - покажу при осмотре. На машине также установлена распорка: Wiechers (06101). Механическая коробка находится в хорошем состоянии, сейчас установлена короткоходная кулиса Popov Motorsport. Это одна из немногих доработок машины, которую действительно чувствуешь каждый день: ходы короткие и собранные, а сама механика отлично подходит характеру дизельной E39 (родная ручка переключения сохранена). Отдельно я довольно много времени потратил на то, чтобы не превращать автомобиль в сборник дешёвого «тюнинга». Сейчас он стоит на оригинальных разношироких BMW Style 66 M с новой резиной
пожалуй, одном из самых органичных вариантов колёс для E39. Оптика полностью в стилистике автомобиля. Спереди стоят родные, оригинальные Hella Black: фары отполированы и покрыты дорогим защитным лаком. Сзади
также оригинальные Hella Black, в очень хорошем состоянии. Салон
серый кожаный, с заводской деревянной отделкой и М-рулём. Есть механические шторки в задних дверях и электрическая шторка заднего стекла. Перед продажей салон проходит полноценную химчистку, дерево
отдельную полировку, кузов
полную полировку и детейлинг. Не потому, что есть задача «спрятать» состояние автомобиля, а потому, что хотелось довести машину перед передачей следующему владельцу до того вида, которого она заслуживает. Штатная мультимедиа заменена на современную XTrons, стилизованную под головное устройство BMW E53: большой сенсорный экран, Apple CarPlay и нормальная современная функциональность без планшета, торчащего посреди панели. Аудиосистема при этом слегка доработана: в багажнике аккуратно установлен активный сабвуфер а колонки в задней полки были заменены на Ураловские блины, в штатные места. Играет действительно хорошо. Саб
по сути единственный элемент аудиосистемы, который выбивается из заводской идеологии, но свою задачу выполняет. Теперь о том, о чём в объявлениях обычно предпочитают молчать. На кузове есть локальные очаги коррозии. Ничего такого, что мешает эксплуатации автомобиля прямо сейчас, но человеку, который захочет довести машину до действительно очень хорошего визуального состояния, со временем стоит заняться локальным кузовным ремонтом либо полноценной окраской. Скрывать это, мазать герметиком перед продажей или рассказывать про «не бит, не крашен, дедушка ездил за хлебом» желания нет
нюансы на фото. Второй нюанс
периодически капризничает блок ABS. Проблема плавающая; до продажи заниматься этим уже не успеваю. Именно эти две вещи я считаю основными вложениями, которые остаются следующему владельцу. Третий нюанс
самый незначительный, но что бы кого-то не отпугнуло: в один момент, так как расставаться с машиной я не планировал а жизненная ситуация вынудила резко достать большое кол-во денег под залог автомобиля был взят кредит. Остаток суммы погашу прямо при вас, после подписания ДКП. На одометре сейчас более 500 тыс. км. И я специально не собираюсь придумывать красивую цифру или делать вид, будто двадцатипятилетняя дизельная BMW всю жизнь ездила только по воскресеньям. При этом установленный двигатель прошёл около 150 тыс. км, техническое состояние автомобиля за время моего владения было фактически собрано заново, и сегодня эта машина снова может выполнять ту работу, ради которой когда-то покупали дизельную «пятёрку»: завестись утром, проехать несколько сотен километров, потратить смешное по нынешним временам количество топлива и сделать это с тем уровнем комфорта, посадки и ощущения от автомобиля, за который E39 до сих пор любят. Я четвёртый владелец автомобиля в России. Машина приехала из Франции. Причина продажи не связана с автомобилем: готовлюсь к отъезду, и сейчас мне важнее закрыть финансовые обязательства и сформировать подушку. Если бы обстоятельства были другими, эта E39 осталась бы у меня
слишком много сил, времени и денег в неё вложено, чтобы относиться к ней просто как к очередной старой BMW. Поэтому и продажа без сказок. Наверное, кто-то подумает что это не самая дешёвая Е39 (еще и520d) на рынке. За 600-800 тысяч легко найти E39, но вопрос лишь в том, сколько ещё понадобится денег после покупки. Здесь значительная часть дорогих и неприятных работ уже сделана: двигатель, ходовая, тормоза, электрика под капотом, оптика, салон, музыка, колёса. Остаётся кузовная эстетика и ABS
и именно поэтому перед вами не машина за миллион. Продаю ровно за столько, за сколько взял 3 года назад, вложенные деньги не учтены в сумме. Цена
650 000 рублей. Разумный разговор у автомобиля возможен, но большого торга не планирую. Осмотр
по предварительной договорённости. Подробные фотографии работ по подвеске, фото днища, подкапотного пространства, салона и всех интересующих мест отправлю заинтересованному покупателю. Историю обслуживания и всё, что сохранилось по проведённым работам, также покажу. ||increased
price