Продажа Ford Mustang vi рестайлинг купе 4.7 л. 213 л.с. с пробегом в Санкт-Петербурге

302 Boss Mustang появился в 1969-ом году и сразу стал легендой автомобилестроения. Благодаря спортивному внешнему виду, характеристикам и редкости, он мгновенно приобрел культовый статус. 302 Boss появился исключительно из-за потребности омологации гоночных машин Ford. В те годы Ford придерживались стратегии “участвуй в гонках по воскресеньям, продавай по понедельникам”. В случае с Мустангом эта концепция действительно прекрасно работала. Когда Мустанг только появился (в 1964-ом), Ford обратились за помощью к Кэрроллу Шелби, чтобы превратить гражданскую машину в гоночную. И Shelby Mustang GT350R действительно смог обратить внимание общественности на потенциал Мустангов. В 69-ом году Кэрролл Шелби решил сделать перерыв в проектировании автомобилей, поэтому Ford нуждался в новом претенденте для участия в гонках серии SCCA (Sports Car Club of America). В регламенте SCCA было указано, что к гонкам допускаются только серийные автомобили, поэтому для участия Ford должен был выпустить фактически гоночную машину на гражданский рынок. К счастью, у них в команде был человек, идеально подходящий для этой задачи. Личность Ларри Шиноды примечательна тем, что он, как бывший хот-роддер, отлично разбирался не только в дизайне, но и в конструктивной части гоночных машин. Он был причастен к созданию таких автомобильных икон, как Corvette Stingray и Boss 429 Mustang. Банки Кнудсен (перешедший с поста вице-президента GM на пост президента Ford) и Ларри Шинода перешли в Ford из General Motors. Оба они были прекрасно знакомы с конструкцией Camaro Z28, ближайшего конкурента Мустангов. И они знали, как обогнать Камаро. Шинода подарил Мустангу Boss 302 не только внешность, но и его легендарное название. Когда его спросили, над чем ты работаешь? Он просто ответил: над машиной босса (The Boss’ car). Конечно, он имел в виду своего босса Банки Кнудсена. Но в то время слово “boss” также было синонимом слово “крутой”. И вне всяких сомнений Boss 302 был крут. Так к нему и “прилипло” это название. Ну а 302 - это, соответственно, отсылка к объему двигателя в кубических дюймах (5 литров). Boss 302 сделал именно то, что от него и требовалось. Отобрал лидерство в чемпионате SCCA Trans-Am у Шевроле. На одной машине ехал легендарный Парнелли Джонс, а на второй, не менее именитый гонщик, Дэн Гурни. Именно эти Boss 302 - особенные, потому что над ними работали в Shelby-American, что делает их единственными в своем роде Shelby Boss Mustang. Для тех лет характеристики Boss 302 были впечатляющими: - Разгон 0 - 97 кмч за 6.9 секунд - Проезд “квотера” (402 метра) за 14.6 секунд с выходной скоростью 158 кмч - Максимальная скорость - 190 кмч Двигатель Boss 302 - это неотъемлемая составляющая этой машины. Вся суть создания серийных Мустангов Boss 302 заключалась в том, чтобы Ford могли использовать этот двигатель в гоночных машинах. А для этого нужен был двигатель, который может выигрывать гонки. Смол-блок Windsor V8 был проверенным и надежным агрегатом. Однако он имел некоторые ограничения. В частности, это касалось головок блока, которые в силу конструкции не могли пропустить через себя достаточный объем топливно-воздушной смеси. В то время в разработке уже был Cleveland, но он был больше и не подходил для Boss-а. В итоге, Шинода и его команда взяли взяли лучшее из двух миров. Они заменили головки блока Windsor-а на головки от Cleveland-а, которые имели бОльшую пропускную способность. Таким образом Boss 302 получил головки блока Cleveland задолго до того, как сам этот двигатель попал в серийное производство. Объединение Windsor-а и Cleveland-а потребовало дополнительных модификаций: - Усиленный блок двигателя - 8 болтов клапанной крышки (вместо стандартных 6-ти) - Усиленные шатуны - Свечи меньшего размера, чтобы освободить место для клапанов Результат был ошеломительным. Официально мощность Boss 302 была заявлена, как 290 л.с. Но большинство людей утверждали, что она была больше. Инженер Ford Билл Барр получил на дино-стенде 314 л.с. с полностью снаряженного агрегата и 390 л.с. с “голой тушки”. В те годы умышленное занижение показателей было рядовой практикой, это позволяло “держать в узде” страховые компании. Характеристики двигателя: - Диаметр цилиндра - 4 дюйма, ход поршня - 3 дюйма - Впускной клапан - 2.23 дюйма - Выпускной клапан - 1.71 дюйма - Распредвал с высоким подъемом кулачков - Кованный коленвал - 4-камерный карбюратор Holley 780 CFM Безусловно, недостаточно было просто установить мощный двигатель, и этим ограничиться. Boss 302 получил большое количество модификаций, без которых вся эта мощность физически бы не смогла дойти до колёс. Для Boss-ов не были доступны автоматические коробки передач. Автомобили комплектовались только стандартными супер-надежными 4-ступенчатыми механическими коробками, получившими прозвище “toploader” из-за конструктивной особенности корпуса с крышкой сверху. Выбор заднего редуктора был шире. В базовой версии шел открытый дифференциал с передаточным числом 3.50. Также были доступны дифференциалы повышенного трения 3.50 и 3.91. Последним в списке стоял самоблокирующийся дифференциал 4.30, который, по сути, уже был рассчитан на использование в гоночных машинах. Журнал Car And Driver в 69-ом окрестил Boss 302 “самым управляемым Мустангом на сегодняшний день”. Таких результатов удалось достичь за счет: дополнительно усиленных передних стаканов, более жестких пружин и передних амортизатор, а также разнесенных “крест на крест”, относительно моста, задних амортизаторов. Изначально предполагалось использовать передний стабилизатор с диаметром 0.85 дюйма, однако он был заменен на 0.72. Отличительной особенностью Boss 302 также является увеличенный передний кулак, который войдет в массовое производство только годом позже. Также на управляемость повлияли передние дисковые тормоза (которые на тот момент только-только массово заходили на рынок) и “острая” рулевая система без гидроусилителя с короткоходным редуктором. Один из инженеров Ford тех лет утверждал, что секрет управляемости Boss 302, на самом деле, заключался в незначительных, но крайне важных изменениях. Потому что, по большей степени, вся геометрия подвески осталась такой же, что и у “стокового” Мустанга. Выхлопная система Естественно, потенциальным покупателям этих автомобилей был важен звук. Выпускные коллекторы были специально спроектированы для работы с головками блока Cleveland. Также поперечно-расположенный глушитель добавил уникальности этому выхлопу. Все Boss-ы шли с хромированными дисками Magnum 500 и “жирными” диагональными шинами F60X15 (это устаревшая американская система обозначения размерности шин). Поэтому арки крыльев были увеличены, чтобы обеспечить необходимый зазор, из-за чего машина приобрела такой “раздутый и приземистый” внешний вид, по аналогии с современными “widebody” комплектациями масл-каров. Несмотря на то, что Boss 302 обладает феноменальными техническими характеристиками, первое, на что обращают внимание люди - это его спортивный внешний вид. Первая отличительная особенность, которая бросается в глаза - это отсутствие фальш-воздухозаборников на задних крыльях, элемент дизайна фастбэков Мустанг, который окончательно уйдет только в следующем (70-м) модельном году. Матовый капот и жабо являются функциональной особенностью, чтобы нивелировать блики от солнца для водителя. В такой же матовый цвет выкрашены чашки фар, крышка багажника и задняя панель. Передняя “губа” также имела функциональное назначения для снижения коэффициента лобового сопротивления. Ну и, конечно, боковая полоса с надписью Boss 302. Опциональными были заднее “крыло” и, так называемый, “louvers” (жалюзи на заднем стекле), они были также окрашены в черный матовый цвет.Цветовая палитра состояла всего из 4 цветов: желтый, оранжево-красный, белый и синий. В 70-м году количество доступных опций и цветов для Boss-ов стало намного больше. Однако именно 69-ый модельный год считается более ценным. Количество выпущенных автомобилей разнится в разных источниках. Но это примерно 1600 - в 69-ом, против 7000 - в 70-м. А если еще и разложить 69-ый год на цвета, то картина будет следующая: - Calypso Coral - 410 шт. - Bright Yellow - 649 шт. - Wimbledon White - 194 шт. - Acapulco Blue - 375 шт. Такие машины редко покупали, чтобы “ездить в магазин по выходным”, поэтому выживших оригинальных экземпляров и того меньше. Все это делает 1969 Boss 302 невероятно ценной и желанной машиной для коллекционеров и автолюбителей. Своевременное обслуживание.