Продажа Mercedes-Benz E-Класс универсал 1.8 л. 163 л.с. с пробегом в Санкт-Петербурге

Доброго времени суток, всем заинтересовавшимся, в моём автомобиле. Перед началом описания, хочу сказать несколько слов: Я прекрасно понимаю, что в объективном смысле цена может казаться большой, убедительно прошу изучить рынок на 211-е универсалы, да и в целом на 211-е кузова, посмотреть на их комплектации и состояние этих автомобилей. Гляньте на одноклассников от других производителей в этом ценовом диапазоне, лишним не будет. Так-же прошу учесть, что с благоразумными людьми, я всегда готов идти на компромисс. Я не безумец, который считает свою машину музеем, она не новая, у неё есть недостатки, по сравнению с мерседесом из салона, но они не критичны и не принесут боли или финансовых потерь. Если вы в поиске чего-то интересного на каждый день, в районе миллиона рублей, настоятельно рекомендую ознакомиться с манифестом ниже, предполагаю, вас заинтересует. Вашему вниманию S211, 2004 год, 3 владельца по факту, родной Птс, 280 000 км пробега, из которых 47 000 - накручено. Да, да, именно накручено, а не скручено, но об этом ниже. Немного на счёт 271-го мотора. Я как бывший владелец w212 с 271-м мотором, ответственно заявляю: компрессорный и турбированный M271 - это две большие разницы. В данном случае - это нормальный, вполне надёжный мотор, с нормальными, человеческими звёздами и толстой цепью, компрессор, даже, с выработкой на шкивах, не несёт за собой похороны кошелька. Турбо версия очень сильно испортила, если не убила в хлам репутацию компрессорной версии. К слову говоря, машина клубная, принимала участие в фотосессии для календаря 2026-го года, отдам, как приятное дополнение. Начнём с документов: Птс оригинал 1. Владелец №1 - пригнал этот автомобиль в 2007 году из Германии, на него птс и выписан. 2. Владелец №2 - купил у первого владельца в 2017 году с пробегом 170 000 км. 3. Владелец №3 - Я, купивший её летом 2025 года с пробегом 263 000 км. Есть ещё запись, но это родственница первого владельца. Техническое состояние: 1. Самое, наверное главное, что всех интересует- это звёзды с цепью. Так вот - всё это дело было заменено 70 000 км назад, естественно на оригинал. Прошу обратить внимание, что заменили ещё родные цепь и звёзды, в моторах этой генерации, срок службы компонентов сильно выше, чем на турбо версии, звёзды здесь умирают не сами по себе, а от растянутой цепи. Если следить за цепью, то звёзды ходят 250 тыс км+. Сейчас отклонение 1 градус на выпускной звезде - это даже не начало растяжения. На впускной, без отклонений. Масло употребляет 1 литр на 7500 км. Компрессия во всех цилиндрах - 12 бар 2. Баллоны задней пневмы, были заменены 2 года назад на оригинальные. Компрессор + штанги уровня кузова, ставил новые в январе 2026 + заменён фильтр пневмы, нареканий нет, в минусовую погоду машина не спускается, ни за день, ни за неделю. В марте 2026 стояла в малярке 3 недели, без проблем. 3. Блок SBC - давление 87 бар (новый блок последней генерации с номером 009, выдаёт 93 бара. Это для понимания). Остаток нажатий 25 млн из 59 млн, что примерно 200 000 км остаточного ресурса. Блок заменён на 005. SBC HOLD + SBC STOP, работают как положено. При замене тормозной жидкости и замене колодок использовался Star, поршни на суппортах, никогда не вдавливали. Диагностика вам всё покажет, тест на давление проходит без нареканий. Фотографии диагностики, скину по запросу. Жидкость DOT 4+ поменял 03.05.26 Далее опишу то, что сделал я.: 1. Магниты грм заменены, с чисткой разъёмов от масла и проверкой эбу на наличие масла. 2. Замена дмрв 3. Замена прокладки клапанной крышки и колодцев свечей ( когда снимали, глянули на метки звёзд, всё в порядке, цепь тоже не провисшая, коленвалы, как новые) 4. Замена свечей Ngk 5. Масло со всеми фильтрами, раз в 7500 км 6. Замена всех жидкостей в моторе 7. Замена жидкости гур 8. Колодки передние 9. Полностью восстановлен стояночный тормоз, оригинальными запчастями 10. Замена почти всех парктроников и переборка косы парктроников 11. Замена датчика наружней температуры 12. Замена Блоков розжига ксенона + лампы 13. Правый нижний рычаг 14. Все шаровые опоры, в том числе те, что впрессовываются в кулак 15. Стойки стабилизатора 16. Убраны все ошибки по электрике, путём переборки и пайки, всё везде светит и работает, абсолютно всё. 17. Вернул оригинальные 16-е мерседесовские диски 18. Обслужены все суппорта 19. Масло в коробке с поддоном, фильтром, прокладкой, штуцером, болтами и адаптацией 20. Задние плавающие сайлентблоки 21. Задние длинные сайлентблоки 22. Амортизаторы передние 23. Термостат с корпусом 24. Все пластиковые фланцы (трубки) охлаждения, что есть в моторе. 25. Чистка дросселя с заменой прокладки, с последующей адаптацией. 26. Несколько раз развал, выставляется идеально, после зимы делал - нет отклонений. 27. Квкг со всеми воздушными патрубками 28. Переуплотнение впукного коллектора 29. Замена масла в компрессоре со съёмом и инспекцией шкивов. 30. Чистка топливной рампы с заменой форсунки первого цилиндра (болячка) 31. Замена компрессора пневмы на усовершенствованный, с датчиками уровня кузова 32. Замена подушек двигателя и коробки 33. Замена подвесного подшипника на спортивный 34. Полная перезаправка кондиционера с маслом 35. Мойка радиаторов с химией 36. Фары отполированы и закатаны в плёнку. 37. Поменяна тормозная жидкость Что-то мог забыть :) Из того, что нужно делать: 1. После химчистки рулю резко стало плохо, пришло время его первого перешива. 5000₽ 2. Не срочно, но в течении лета, нужно поменять левый нижний передний рычаг (тот что с шаровой вот номер: A 211 330 49 11), шаровая в рычаге начала выходить из строя. Febi - 8000₽. Скорее всего сделаю всё до продажи, но на сегодняшний день так. Если кого-то интересует реальный расход бензина, то - коррекции по лямбдам и дмрв - идеальные. Трасса 7-8 литров. Город 11-14 литров. Откуда люди берут значения в 9-10 литров по пробкам, я не совсем понимаю, когда по паспорту у неё 12.8 литров, а это при идеальных обстоятельствах. Летом 2025-го искал 211 в кузове седан, 210 седан, либо Clk любого поколения, всё до 1 млн ₽, но в приятном состоянии. Перешерстив все площадки, глазу не за что было зацепиться, либо много колхоза, либо состояние в которое я не был готов вкладываться, причём визуально всё было очень круто, даже удивительно, пока не загонял на подъёмник. В тот момент, я потратил много времени на осмотры… И тут, в один из дней, вылезает объявление, не очень хотел универсал, но поехал глянуть, оказалось, что не зря. Мне очень важно, что-бы в машине, особенно возрастной, было всё максимально приближено к заводу, имею ввиду отсутствие колхоза. Так вот тут прекрасно было всё. •Комплектация Авангард с родными синими стёклами, которые я облагородил сняв тонировку. •Ни одной трещины на лаке дерева •Ни одна кнопка, не затёрта •Работающий по сей день телефон в подлокотнике, в котором, как артефакт - номера телефонов первого владельца в Германии •Родной харманкордон Лоджик 7, который играет так, как не играет даже бауэр вилкинс в ранних xf ягуарах •Родная аптечка с огнетушителем в сиденьях •Самые офигенные комбинированные сиденья •Рабочий фаркоп (им никто не пользовался, но приятно, что есть) Плюсом к вышеописанному, попался очень хороший владелец, который +- честно всё рассказал о машине, много чего делал за 8 лет владения. Да, были моменты по технике, которые я позже устранил, но я понял, что надо брать. Что касается пробега. Когда мы начали читать блоки всей машины и в блоке щитка и замка зажигания, значение было меньше на 47 000 км. Сначала не поняли, подумали, что блоки заменены и подтягивают пробег с другой машины, копнув глубже, и убедившись, что все блоки в машине родные, провёл маленькое расследование, 95%, что: Первый владелец работал в одной известной газовой компании, которая видимо компенсировала амортизацию машины и топлива. А почему я продаю? Во первых, если машина не уйдёт за обозначенный мною моральный минимум, то я вообще не буду её продавать, не буду с пеной у рта доказывать, что у меня лучший 211, но один из оставшихся в живых и дающих ощущение, которое получал человек, забрав её у дилера - точно. Во вторых, на горизонте замаячил не менее интересный и не менее возрастной авто от того-же производителя. Как говорится: «Я езжу на старом Мерседесе, не потому что у меня нет денег на новый, а потому что у меня нет денег на более старый». Вернёмся к машине. По совокупности факторов - это один из интереснейших и живых 211, в салоне нет запахов, снаружи нет изжоги - это очень благородная машина. Работает каждая, буквально каждая кнопка, начиная от подогрева сидений, заканчивая кондиционером и телефоном. На днище, каждая защита и термоэкран, на месте. Катализаторы и лямбды, тоже на месте и они функционируют! Половину работ производил Леонид - достаточно известная фигура в Мерседес комьюнити в Спб. Готов к любым проверкам, в любом профильном сервисе. В довесок отдам новые стёкла фар, достались от предыдущего владельца, ставить их не хочу, родные - есть родные. С машиной передам контакты очень компетентных людей, которые помогут вам сохранить время и деньги + не буду отзывать парковочное разрешение в Петроградском районе. Спасибо, что дочитали до конца. Если заинтересовались, звоните, буду рад ответить на вопросы. ||increased
price