Продажа Renault Clio RS iv хэтчбек 1.6 л. 200 л.с. с пробегом в Санкт-Петербурге

Всем привет! В продаже Renault Clio IV Rs , турбо гонка, которая быстрее, дешевле и надёжнее турбо тазов. Я собственник , владею данным автомобилем три года. Автомобиль обслужен и ухожен, но это не значит, что он новый и как с конвейера. Естественно имеет эксплуатационные и возрастные дефекты и косметические окрасы, иначе бы он так не блестел. Из недавнего по технике сделано: -Масло со всеми фильтрами -Передние диски и колодки -Задние колодки -Рулевые наконечники и тяги -Передние рычаги в сборе Два года назад сделан антикор днища, и шумоизоляция пола. Из допов: передняя и задняя камера + Андроид магнитола, что позволяет парковаться в самые узкие места. Для тех кто не в теме про эту модель, краткая презентация. Это Renault Clio IV Rs - это заводская спортивная версия гражданской модели Clio, ( это как AMG в мире Мерседеса, только в мире Renault) , в эти года, это совместная коллаборация Renault и Nissan, что делает данную модель по Японски надежной и выносливой. И по Французски дешёвой. Многие запчасти подходят от гражданских Renault. Под капотом 1.6-литровый турбо двигатель M5Mt ставился, как на спортивную версию Clio 4 RS, так и на гражданские модели Megane и Talisman. Этот агрегат по своей сути являлся разновидностью известного турбомотора Nissan MR16DDT, который ставился на Nissan Juke Turbo. И стоимость данного контрактного мотора сейчас на рынке 100-150 тыс. руб ( владельцы немцов сталкивающиющиеся ранее с ремонтом своих моторов , наверное всплакнули, у них это стоит от 400 тыс руб, даже если это ремонт обычной шкоды, не говоря об остальных) АКПП тут 6-ступенчатая роботизированная коробка передач EDC (Efficient Dual Clutch) с двойным сцеплением. Эта коробка имеет заводской индекс DC4 и обеспечивает быстрое переключение. В отличие от гражданских моделей, EDC на RS настроена на агрессивную езду, имеет систему Launch Control и переключает передачи за 150 миллисекунд в режиме «Race», что обеспечивает разгон до 100 кмч за 6.6 сек. Коробка с завода имеет межколесную блокировку, за счёт чего автомобиль всегда гребёт и цепляется двумя колёсами. Конструктивно, это та же коробка, что и на Форд Фокус 3, только с другим блоком управления. Конкретно на данном автомобиле, коробка уже поменяна 20 тыс км назад, в сборе со сцеплением и её ресурс ещё +150 тыс км. Этот автомобиль уникальное сочитание эстетического стиля который заставляет остановить взгляд. Внешний облик подходит, как девушкам , так и парням. Недорогой по налогам штатной мощностью без колхоза, и потрясающей динамикой, с жигулевскими суммами ремонта. В городском потоке, по динамике и рулёжке, вы просто не встретите равных.