Продажа Volkswagen Caravelle t4 минивэн 2.8 л. 204 л.с. с пробегом в Санкт-Петербурге

Доброго времени суток, дорогой соискатель каравеллы в Т4 кузове! Хочу предложить свою машину, не новую, но любимую. Так сложились обстоятельства, что продаю её. После покупки авто я сразу поменял комплект цепи ГРМ с фазовращателями, так как это была основная причина, из-за которой эту машину собственно и продавали. В сервисе, где происходит замена ГРМ, мне говорят, что масло в АКПП очень старое, ну значит и его. Через какое-то время лопаются шланги на доп. радиатор АКПП, вот это поворот подумал я. Ведь доп. радиатор не предусмотрен конструкцией. Меняем шланги на усиленные и снова заливаем масло в АКПП, так как предыдущие успешно осталось на асфальте. Но счастье длилось не долго, ровно два дня. Снова асфальт окрапляет масло с лопнувшего усиленного шланга. Да сколько можно промывать масло в коробке таким дорогим способом, решаю я и восстанавливаю штатный теплообменник, опять заливаю новое масло в АКПП. Далее в течение года я пытаюсь победить неустойчивую работу двигателя! Чего только не перепробовал, и танцы с бубнами, и диагностика в профильном и все знающем сервисе, и дымогенератор, замена свечей, катушек, бензонасоса, фильтра, прошивка ЭБУ, выкидывание катализатора (а он ещё стоял родной), мойка форсунок, замена лямбда-зонда, ничего не давало результатов на 100%. Всё это делалось после работы, в свободное время, поэтому долго, да и не очень дёшево это в современной реальности. В итоге проблема была найдена мной лично. Отлично, со основной проблемой справились, давай решать другую, а именно некорректно работающую АКПП. Грязное масло мы исключили из выше произведённых действий. В сервисах сразу говорили
капиталка КПП. Но со слов предыдущего хозяина, коробку он ремонтировал. Значит отдавать 150 тысяч за ещё один ремонт мне не хотелось, да и деньги я не ворую, а зарабатываю. И вот один человек мне говорит, проверь расходомер! Что, как, зачем? Как он связан? Грёбанный инженер, который завязал работу коробки на расходомер. Проверяю по номеру, что у меня стоит за чудо и он от BMW 528. Вроде неплохо, страна одна, объём один, мощность примерно одинаковая, производитель один на двоих Бош. Но нет, говорит мне машина, хочу оригу только для меня и по моему номеру, а это около 50 килорублей. Б. У в таких вещах я не приемлю, все-таки 25 лет
это срок. В итоге, после пары не дорогих расходометров, покупаю среднячок, и о чудо, АКПП начинает вести себя предсказуемо. Возможно после установки оригинального расходометра она поедет идеально, но я себе этого позволить не могу (дорого). Не забываем, что всё это время машина работает каждый день. Мелкий ремонт, тех обслуживание, мойки и покатушки на озеро я не описываю в этом рассказе, это само собой разумеющееся. А вот кузову, я совсем не уделял внимание. Рамка лобового, пороги, арки, место ввода трубок заднего контура кондиционера требуют внимания и работ. Заскрипели салейтблоки спереди и плюс по мелочи. Если остался интерес к покупке данного автомобиля, дорогой читатель, звони не стесняйся. Задние двери распашонки, не труха по низам, замки работают. Хочу ли я избавиться от машины, НЕТ! Хочется передать её в руки, что доведут машину до ума. ||increased
price